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改道混合动力中国还追得上丰田汽车吗

2018-09-17 22:40:58 作者: 0人读过 | 我要赞

改道混合动力 中国还追得上丰田汽车吗?

前几天作者参加东京车展并参观了丰田的电池工厂、碰撞中心、试车场等设施后,作者有一个强烈的感觉,在新能源汽车上,丰田、本田、日产、三菱等日系车企已远远走在前头,中国企业恐怕得发足狂奔才有可能追上。

为什么会有这个感觉呢?而且还很强烈?我说的混合动力车既包括一般混合动力,也包括插电式混合动力。现在看来,推广及普及这两种混合动力车是现实、务实,而且是切实可行的。先说说生产经验和积累,丰田从1997年开始生产一般油电混合动力车普锐斯,至今普锐斯经历三次换代,已售出350万辆。再说电池技术,除了自己生产的锂离子电池外,松下也将向丰田供应4.4千瓦时锂离子电池。按照丰田技术高管的说法,这些电池的安全性、耐久性都已经过无数次试验,不再存在问题。插电式普锐斯的电池续航里程也已提高到26公里,也就是说如纯粹用电池不用汽油,也能开26公里。加满油后,能开1000公里。再看看电池的重量,中国车企(目前只有个别企业研发出来了)的插电式混合动力电池700斤左右,而插电式普锐斯的电池是300斤。

按照丰田的时间表,明年2月,第三代普锐斯进中国,后年,插电式混合动力进中国。与此同时,丰田在中国新建的研发中心将研究和推进混合动力系统的国产化。2015年,国产预计实现。按照这个进度,中国企业赶不上丰田的步伐

,每一步都只能跟随,不跟随的将沦为看客。这是大环境决定的,我们已抛弃了直接过渡到纯电动的想法,国内主管部门、媒体和消费者接受了丰田等日企的逻辑,混合动力-插电式混合动力-氢燃料电池或纯电动。

日系无疑已占据了新一代新能源汽车技术的高地,而且路线高度统一,研发进度大体接近,如此的客观好处是零部件供应商有利于规模供应,降低成本的空间出现,整车厂整车的成本自然也能降低。如果重要的市场都接受了这条路线或标准,日系将重新收复失地,重新引领世界,中国自然是日企最先攻占的市场。加油吧,中国车企,我不想妄自菲薄,但我们确实已落后很多。

( /董海荣 )

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